东风裕隆管理人发布招商公告，根据重整程序相关规定进行公开招商，并对意向投资人列出了7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”。

　　截至目前东风裕隆的负债大概有70亿元，且资产的估值暂时还不确定。要知道，在实现盈利的2012年，东风裕隆的销售收入为64.85亿元。这意味着，东风裕隆的负债已经高出了其一年的销售收入。

　　不仅如此，启信宝显示，在2016年到2021年的6年间，东风裕隆急速减员，社保人数从2016年的1615人一路跌至2019年的509人，到2021年，东风裕隆的社保人数仅余34人。

　　“资产评估报告其实不影响我们对投资人的招募，因为最终还是要看投资人自身在对资产评估的基础上进行的最终出资。”上述东风裕隆管理人告诉

　　公开资料显示，东风裕隆成立于2010年10月，注册资本约35.44亿元，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司。因为掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术，并通过国家“新能源生产准入审查”，东风裕隆还曾获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位。

　　2011年，东风裕隆首款产品纳智捷大7 SUV上市。彼时，恰逢国内SUV市场的爆发增长期，加之纳智捷大7当时的电子化和智能化程度较高，一度成为“网红车”。2012年，纳智捷大7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名，东风裕隆累计销量达到约3.11万辆，同比暴增350%，凭借一款产品在投产第二年就实现盈利，顺利打开局面。

　　在此背景下，东风裕隆进一步扩充产品序列，推出了MPV和轿车等多款车型，更喊出“五年内销量达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元”的目标。2015年，东风裕隆销量攀上巅峰，达到约6.03万辆。风头正盛的纳智捷还邀请周杰伦担任品牌代言人，这也是周杰伦第一次独家代言汽车品牌，传言称其代言费为1300万元。

　　但是，周杰伦的“天王”效应并未能令纳智捷继续扶摇直上。就在2015年，东风裕隆已经出现亏损。不仅如此，网友们对纳智捷产品油耗过高、行驶中水箱破损、发动机熄火、断轴等质量问题的吐槽更是令其“黑红出圈”。

　　虽然纳智捷大7 SUV的工信部油耗为8.9L/100km，但车主们普遍在论坛上反映，这款车市区工况油耗高达15L~18L/100km。与此同时，东风裕隆还有过大规模召回记录。2018年，东风裕隆分批召回相关汽车共计约14.54万辆，涉及纳智捷纳5、优6等车型，原因则是车辆的副驾驶席乘员安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

　　从2016年起，东风裕隆的销量开始进入急速下滑通道。2016~2018年，东风裕隆的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。2018年，曾经“要排队才能提到现车”的大7 SUV宣告停产，且这款车在当年上半年的销量已经归零；到2019年，东风裕隆销量仅余1947辆，不及巅峰时的百分之四；而2020年，东风裕隆的全年销量仅剩77辆。最终，东风裕隆陷入破产重整境地。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，东风裕隆之所以走向破产重整，主要是因为没有核心技术、缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。

　　“纳智捷的产品在上市销售期间其实就属于小众品牌，上市初期小有名气，但后续并没有继续加大力度投入研发，对技术也没有新的引进，推出的新款车型不但没有真正意义上的更新，反倒配置更低了。再加上宣传过度、名不副实，质量问题也比较多，最终就被市场逐渐淘汰了。”汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受

　　从招商信息来看，新能源车将成为东风裕隆未来的主要方向，但是引入投资人之后，东风裕隆的产品和品牌是否会得以保留尚是未知数。

　　实际上，早在2019年，东风裕隆就曾提出将加大新能源产品的市场投放力度，但最终该计划未能落地，纳智捷品牌也没有推出新能源车型。

　　“现在东风裕隆的利用价值主要集中在生产资质和工厂，往后发展的话一定要走新能源这条路。但是对研发投入来讲，资金非常重要，需要融得尽可能多的资金来支持它后续的发展。”张翔告诉

　　但需要注意的是，这已经不是东风裕隆首次招募投资人，此前，处于预重整阶段的东风裕隆就曾两度寻找投资人。但时间跨度长达8个月，东风裕隆仍未觅得属于自己的“白衣骑士”。

　　在上述中，东风裕隆管理人认为，区位和产业配套是东风裕隆较为明显的优势。从区位上，东风裕隆位于浙江省杭州市钱塘新区，地处长三角南翼地理中心，具有“通沪、达甬、联嘉绍”的显要区位特征；产业配套商上，钱塘新区集聚了麦格纳、大陆、李尔、弗吉亚、卡斯马等百余家汽车零部件生产企业，总投资超百亿元；汇集了中策橡胶、麦格纳、延锋彼欧等一批零部件制造“未来工厂”、三花新能源等国家级工业设计中心，初步形成了集整车制造、零部件生产、研发设计、销售物流于一体的汽车产业链。

　　“车企收购生产资质的案例也不少见，像理想、小鹏、威马都是通过这种方式获取生产资质，进入汽车行业的。这个模式对东风裕隆来说是可行的，但是动作必须要快，现在国内新能源汽车发展正处在关键的窗口期，比如行业正面临补贴退坡等因素。东风裕隆要想获得后续长远发展，必须要快速赶上这一窗口期。”张翔说。