港口当局Portos do Paraná的运营总监说：“这可能看起来是一个小的增长，但在谈论铁路运输时，任何增长都是重要的，特别是如果我们考虑到基础设施仍然是相同的，这将很快随着我们正在实施的项目而改变。”。尽管铁路的使用有所增加，但通过公路运输的货物量略有下降，从2021年1月至9月的77.9%下降到今年的77.1%。卡车在2022年运输了34,383,334吨，而上一年为34,641,812吨。

　　具体而言，巴拉那瓜港处理的液体散装货物量有所增加。在2021年的前9个月，有1,091,957吨（31%）通过该路线%）是以车皮抵达或离开的。其余的1,971,836吨（55.09%）是在公路上。

　　运营总监路易斯-特谢拉-达-席尔瓦（Luiz Teixeira da Silva Júnior）强调说：“在石油和衍生品的运输中，铁路的使用大幅增加。2021年，只有231,582吨，即3,475,986吨中的7%是用车皮运输的。2,152,447吨，或62%，是通过公路运输的。”。

　　产品-糖（80.4%）、玉米（35.39%）、大豆（20.86%）、豆粕（20.09%）、集装箱（14.03%）和石油衍生品（11.76%）是使用铁路进入或离开巴拉那州港口最多的产品。

　　根据运营总监的说法，诸如东码头的Moegao谷物料斗等项目将集中卸载通过火车抵达的谷物，这往往会使火车的使用达到一个更高的水平。“铁路和固体散货出口部分是项目的主要重点。然而，我们建议的结果将使所有其他部分受益，以及公路运输和社区，”Teixeira总结说，主要是指减少公路和铁路的干扰。预计Moegao将使每年有超过2400万吨的谷物和麸皮被卸下，因为它可以同时接收180辆货车。