分析人士认为，海航控股连续下跌，是多种因素导致的。一方面，A股市场加速优胜劣汰，尤其是近期面值退市规则成为低价股市场恐慌情绪的催化剂，基本面质地差、股价低的个股走势呈现恶性循环，股价越接近1元，资金买入意愿越低，引发股价持续性地下跌，进而拖累整个低价股板块估值定价。Wind数据显示，6月17日以来，沪深两市股价低于1.5元的股票的平均跌幅为9.15%，其中18只跌幅超过20%，同时间段A股的平均跌幅为5.17%。

　　2021年年底，辽宁方大集团以380亿元增资入股，于当年12月8日正式入主海航集团航空主业。彼时，方大航空持有海航航空集团95%股权，通过海航航空控制的大新华航空及大新华航空子公司American Aviation LDC.间接持有“ST海航”40.95亿股股票，“ST海航”实控人变为辽宁方大集团董事局主席方威。

　　在引入方大集团半年后，海航控股于2022年5月18日实现“摘星”，当年9月，“ST海航”正式脱帽，更名为“海航控股”。

　　2023年是辽宁方大集团入主海航控股的第二个完整财年。据2023年年报显示，海航控股实现营收586.41亿元，同比增长156.48%；归母净利润为3.11亿元，上年同期为-202.47亿元，实现扭亏为盈。今年第一季度实现营收175.5亿元，同比增长33.48%；净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。

　　尽管一季度业绩大幅改善，但受制于市场环境、季节性因素等影响，民航板块二季度业绩存在一定压力，这在海航控股身上也有所体现。从经营数据上看，据其近日披露的5月主要运营数据统计，集团收入客公里环比下降2.39%，同比上升8.61%；旅客运输量环比下降1.27%，同比上升3.47%；客运运力投入环比下降1.69%，同比上升4.72%。

　　海航控股在近期机构调研中也称，国内二季度民航市场整体处于淡季，热点旅游市场退潮，西北等季节性市场尚未到启动节点，使得民航经营承受一定压力。