8月5日，经市委、市政府同意正式印发，提出到2026年，力争广州港货物吞吐量达到7亿吨，集装箱吞吐量达到2700万标箱，海铁联运量达到80万标箱，商品汽车吞吐量达到160万辆，港航固定资产投资超过150亿元。

　　从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面，提出了31项任务和4项保障措施，推动建设广州临港经济区，加快培育港航新质生产力，不断增强航运枢纽配置力，提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位，支撑广州打造国家综合性门户城市、国际商贸中心、国际综合交通枢纽、国家历史文化名城、彰显海洋特色的现代化城市，助力粤港澳大湾区打造成为深化改革和对外开放新高地。

　　解读：上半年，广州GDP14297.66亿元，同比增长2.5%，低于全国、全省平均水平。作为国家中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽，广州不可避免面临着内外需求不振等市场周期性问题与传统支柱产业转型等结构性问题交织叠加的挑战。眼下，如何为经济发展积势蓄力？广州锁定了自己的“优势项”。

　　广州港，地处珠江出海口和珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻港澳，是华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，中国内贸集装箱第一大港。广州港货物吞吐量2023年6.75亿吨，世界排名第5；集装箱吞吐量2023年2541万标箱，世界排名第6。

　　关于港口对经济的贡献，有研究机构和学者进行过测算，中国沿海港口经济规模约达5.4万亿元，占到沿海地区GDP的13%。另据交通运输部规划研究院发布的显示，广州港口经济对广州GDP的贡献超过2000亿元。

　　此次前，广州已经实施了三轮国际航运枢纽三年行动计划——第一轮行动计划，提出举全市之力建设广州国际航运中心；第二轮行动计划，提出抓重点、补短板、强弱项，积极推进粤港澳大湾区航运协同发展；第三轮行动计划，确立广州建设国际航运枢纽的新发展定位，提出进一步优化港口功能布局，大力发展多式联运。

　　眼下，锚定世界一流港口目标，推动广州港向世界级枢纽港发展，新一轮提出，以建设广州临港经济区为抓手加快培育港航新质生产力，不断增强航运枢纽配置力，提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位。

　　更为重要的是，如何把交通枢纽优势转化为集聚辐射优势，推动交通流量向经济留量转变。广州提出，要构建以“航运物流-临港工业-现代服务-智慧科创”为核心的“港-产-城-智”临港产业体系；以港口运营、物流仓储为基础支撑，临港制造为主体，航运服务、贸易服务为配套的港航产业圈层。同时，强化临港经济区与东部中心、北部增长极等重点功能区联动发展。

　　全市景观照明非必要不开启，灯光秀暂停展示。综合行政执法部门将做实做细城管领域电力保障计划，保障道路、广场等功能照明正常运行，维护市民夜晚出行安全。

　　
放榜

　　清华大学中国发展规划研究院、德勤中国日前联合发布报告。报告构建了由吸引力、影响力、联通力3个一级指标和11个二级指标、25个三级指标构成的评估框架，用以评价国际交往中心城市的发展现状和潜力。

　　结果显示，在全球43个样本城市中，伦敦、巴黎、纽约、香港、新加坡、首尔、北京、东京、马德里、旧金山的综合排名位列前十。与2023年发布的首份国际交往中心城市指数报告相比，本轮评估伦敦仍居首位，香港超越新加坡和首尔升至第四位，北京位列第七与之前持平。

　　报告指出，国际交往中心城市是具备联通和服务世界功能、能够集聚国际高端要素、在全球事务中发挥重要影响的全球性或区域性中心城市，是国际交往动态网络中的关键性节点和枢纽性平台。