嘉实京东仓储物流封闭式基础设施证券投资基金正式获得中国证监会注册批复，成为我国首只民企仓储物流REIT。在此之前，我国已成立的仓储物流REITs仅有2只。

　　证监会及上交所公募REITs信息平台显示，嘉实京东仓储基础设施REIT于12月7日申报，今日获得证监会发行批文，将正式开启网下询价。

　　此外，嘉实京东仓储基础设施REIT的资产开发管理和运营管理人，是京东集团旗下唯一仓储物流设施开发运营管理子集团——京东产发，主要运营机构为京东东鸿。

　　招募说明书显示，2022年上半年，嘉实京东仓储基础设施REIT的3个园区营业收入合计5315万元，净利润2079万元，净利润率达到了38.8%，重庆、武汉和廊坊园区的净现金收益率分别为2.9%、2.37%和2.75%。

　　作为近两年来最炙手可热的资本市场新物种，基础设施公募REITs的成功推出一直以来都备受关注。特别是，从高速公路、产业园区、污水处理、仓储物流，再到保障性租赁住房，REITs项目类型不断丰富、市场规模也在持续扩容。

　　公开数据统计显示，自2020年4月基础设施REITs试点启动以来，截至今年11月底，共批准基础设施REITs产品24只，已上市22只，募集资金重点用于科技创新、绿色发展和民生等补短板领域，回收资金带动投资的新项目总投资额超过4200亿元。

　　不过，与成熟的美国REITs市场相比，我国公募REITs数量、品种都处于早期阶段，也与我国庞大的基础设施投资规模尚不匹配。特别是仓储物流REITs较为稀缺。

　　仓储物流行业作为典型的实体经济，投资回报期较长，资金占用成本高，这也一定程度上限制了其发展。而以仓储物流基础设施资产开展公募REITs，有利于盘活存量仓储物流资产，形成投资良性循环等效应。

　　就京东而言，此前由于缺乏成本相对较低的融资渠道，与同行相比，京东无论在“亚洲一号”的布局力度和数量，还是已建成园区的盈利等方面，都有很大的进步空间，特别是与以普洛斯为首的外资物流仓储企业相对比之下。

　　此番通过将旗下物流园区重资产通过REITs方式上市，一定程度上可以减少京东自有资金投入压力，为集团整体业务“松绑”。而将成熟园区的投资置换出来，京东也可以继续投入“亚洲一号”等供应链基建项目的布局。