日前，Stellantis集团和雷诺集团的工会代表表示，受芯片短缺影响，在未来几天乃至几周中，两家公司将暂停各自位于西班牙工厂内的部分装配线的生产工作。其中，雷诺在西班牙卡斯蒂利亚和莱昂地区的两家工厂将暂时停止生产，其中一家在9月17日完全关闭，另一家在本周和下周的几天里取消了轮班；而Stellantis位于西班牙西北部维哥的工厂取消了9月17日至18日的夜班。

　　大众汽车董事会采购主管Murat Aksel日前表示，预计芯片短缺不会在2023年结束，大众汽车正在为供应链中断的“新常态”做准备。

　　是，虽然部分类型的半导体依然紧俏，但全球芯片短缺问题正在进一步得到缓解。来自海纳国际集团的研究数据显示，8月全球芯片平均交付周期为26.8周，较7月的平均交付周期缩短了一天，连续第三个月收窄。今年以来，美国费城证券交易所半导体指数已下跌33%。

　　由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约315.61万辆。预计到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至399.51万辆。

　　工信部电子信息司副司长杨旭东在2022世界智能网联汽车大会上表示，汽车芯片和软件已成为汽车产业转型的关键技术支撑，对智能汽车的发展具有战略意义，汽车行业应进一步关注和支持芯片企业的创新产品，加强多元化供应链的建设。

　　德邦证券在其研报中认为，芯片供应链恢复时间不确定，缺芯致使下游需求方选择国产厂商产品以解决部分燃眉之急，为国产芯片企业提供了绝佳的导入机会，在得到客户验证通过并大规模放量后，国产芯片厂商将进一步巩固其行业地位，实现更高的国产化率从而延续本土化趋势。

　　不过，全国政协经济委员会副主任苗圩认为，车规级芯片比消费级、工业级芯片要求更高，需要认证时间更长，上车的门槛相比消费级也更高。在全球化的前提下，在芯片等领域谋求“100%的自主”并不科学，也不经济。“我们欢迎国外的整车企业、国外的芯片企业、国外的软件企业都来中国投资，和我们携手共同分享中国汽车发展的红利。对芯片、车机操作系统等行业，我们不追求百分之百的国产，但也要形成自主能力。”苗圩认为，车企要未雨绸缪，担负起“链长”的责任，做好牵头工作。