驭势科技创始人吴甘沙在接受但包括主机厂、初创企业、造车新势力和科技公司在内的各方势力都在积极布局该领域。中信证券在研报中指出，L2级自动驾驶渗透率自2017年以来，每年均有5%左右的提升，今年上半年渗透率达到33%。

　　“当前汽车自主品牌在向高端化转型的过程中，已经将高阶自动驾驶作为差异化的重点。随着法律法规的完善，高阶自动驾驶将快速落地。预计2025年L3/L4及以上级别的自动驾驶渗透率将分别为10%、1%，到2030年这两个数字将分别提升至40%、8%。”中信证券在其研报中称。

　　不过，当前不少整车企业将包括自动驾驶在内的智能驾驶技术研发委托给第三方企业，或通过合作的方式获取技术支持。以智能座舱的操作系统为例，当前存在两种发展路径：一种是选择全栈自研；另一种是依靠科技公司的技术优势快速入局。

　　对于上述两种路径的选择，芯砺智能科技首席战略官陈超卓认为，“牵扯到智能，车厂一定要掌握核心技术。但这需要车厂具备一定的能力。一些小车厂可能只能依赖互联网科技公司。”

　　对此，前晨汽车首席技术官付晶玮认为，整车企业一定要具有L4的全栈自研能力。“任何一个新技术的发展与突破，都需要懂的人去做懂的事。作为整车企业，如果不具备全栈自研能力，会在与行业企业间合作时产生巨大的沟通代价。”付晶玮说。