重庆出台。去年这一金额为106.65亿美元，增长3.8%。其中，外商直接投资22.36亿美元，增长6.4%。

　　根据，2022年－2024年，重庆实际使用外资年均增长要达到10%以上，制造业吸收外资占比30%以上。到2024年，“高技术制造业、高技术服务业吸收外资水平明显提高，外资服务全市高质量发展的作用显著增强。”

　　若沿用传统路径，实现这一目标并不容易，但随着外商投资市场准入政策的落实，开放预示着新的机会。截至2021年，落户重庆的世界500强企业已达到312家，比2016年增加40家，总数量与成都持平。

　　作为成渝“双核”之一的成都，同样正处在冲刺“外贸万亿俱乐部”关键期。

　　2021年，成都以8222亿元进出口成绩，排在全国城市榜第十位。在这个榜单上，前七名选手已突破“万亿”大关，天津、青岛、成都、重庆四城处于“8000+亿元”台阶。

　　今年4月，成都定下未来五年发展蓝图时，明确提出外贸进出口总额“突破1.2万亿元”的目标。这也意味着，西部地区或将很快迎来两座外贸“万亿之城”。

　　进一步拉大来看，四川在经过“4年跨过5个千亿台阶”的发展后，去年进出口总额达到9513亿元，有望成为西部首个外贸破万亿的省份。

　　今年3月，时任四川省商务厅厅长曾卿在接受城叔时曾表示，四川外贸近年来持续高速增长，但其动能在减弱，外部条件制约依然比较突出，今年要跻身“外贸万亿俱乐部”，需要付出艰辛努力。

　　而在川渝携手冲击更高目标时，更多西部省份也迎来外贸崛起，共同推动“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局构建。

　　比如，过去作为“交通末端”的新疆，迎来向“枢纽中心”转变的机遇。

　　中欧班列是一个“关键变量”。2011年，首趟“渝新欧”国际班列由重庆出发开往德国杜伊斯堡；紧随其后，2013年，首趟“蓉欧快铁”由成都出发开往波兰罗兹。作为“先锋”，川渝两地共同拉开全国以铁路联通欧洲国家的序幕。

　　占全国中欧班列累计开行量约40%。

　　新疆正是中欧班列进出境的重要关口。数据显示，位于新疆的阿拉山口和霍尔果斯两个口岸，通行的中欧班列数量占比达到全国一半以上。2021年，阿拉山口和霍尔果斯两口岸进出口贸易值分别达到3054.5亿元和2345.49亿元。

　　货来货往之间，过去籍籍无名的边境小城亦开始受到瞩目。

　　因位于新疆阿拉山山口得名的边贸口岸阿拉山口，是名副其实“铁路拉来的城市”——渝新欧班列开行的第二年，国务院批准成立阿拉山口市，一个边陲枢纽城市拔地而起。

　　新的可能则在南向出现。

　　2019年，出炉，将广西提出超过20年的“西南出海大通道”建设按下“加速键”。根据规划，这条从成都和重庆“共赴”广西南宁的通道，不仅将广西拉入西部开放的“朋友圈”，并且与向西开放的中欧班列一道，拉通从东南亚直通欧洲的纽带。

　　西部陆海新通道空间布局示意图

　　从数据上看，过去十年，广西外贸进出口总额持续上升，增长2.11倍；其中，2021年名义增速达到30.2%，为十年最高值。作为西部唯一出海口，广西北部湾港也迎来高速发展期。今年8月，广西北部湾港货物吞吐量达2.40亿吨，超过大连、黄骅港跻身全国前9位。

　　今年8月开工的平陆运河，进一步补齐陆海新通道出海的“水路”。广西当地出现更多期待声音：过去西部货物从广东出海，助推了珠三角的繁荣，而当南向通道不断完善，是否有可能在广西另一个“珠三角”？

　　眼下，西部内陆正在变成新“沿海”——过去十年间，西部12个省份外贸进出口总额增长1.32倍。“出海”的通道已然搭建，新一波国际产业链转移下，西部省份将面对新的机遇和挑战。