当前埃尔法加价幅度在15万~20万元左右。

　　事实上，一直以来，埃尔法的加价行为就广受争议。丰田汽车会长丰田章男曾公开指责中国经销商加价行为，认为这是中国经销商自己的行为，与丰田无关。但事实上，丰田对经销商的加价行为并非毫不知情。

　　上述汽车流通领域的专家认为：“新车加价销售，一方面是需求旺盛；另一方面是厂家比较注意控制产品在市场上的投放节奏和数量。”

　　上述广汽丰田经销商向在新能源浪潮的席卷下，埃尔法渐渐失去光环。

　　公开数据显示，2017~2021年，埃尔法在中国市场累计销量约为8.5万辆，在进口高端MPV市场中稳坐“头把交椅”。但自2022年以来，埃尔法销量出现了下滑，当年累计销量2.1万辆，同比下滑超12%；2023年累计销量1.9万辆。

　　埃尔法在国内的流行始于粤港澳大湾区，但现在它在这里的销量也出现走低的趋势。有数据显示，埃尔法一款车的销量曾占到中国香港MPV市场的70%以上。但在今年前5个月，丰田MPV车型在中国香港的销量为1060辆，并被上汽大通超越，后者拿下中国香港MPV市场销量冠军。

　　随着智能化、电动化对汽车产业的深度重构，以及新能源汽车的加速渗透，豪华品牌在MPV等传统赛道屡试不爽的定价策略和溢价能力，正遭到前所未有的冲击。从腾势D9、极氪009和岚图梦想家，到小鹏G9、理想MEGA，自主高端MPV快速崛起。

　　数据显示，今年上半年，腾势D9以5.3万辆的成绩拿下国内中大型MPV市场销量冠军，传祺M8、小鹏X9、传祺E9也入围该市场销量前十。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，高端新能源MPV也将成为汽车市场不可忽视的力量。”

　　即便如此，目前这些自主爆款MPV车型暂时还不能成为埃尔法的“终结者”。工信部信息显示，丰田中国已申报了埃尔法PHEV插混车型，这意味着一款“绿牌”埃尔法即将出现在国内市场。届时，自主高端新能源MPV与埃尔法的对决或许才真的开始。